901

Efthariena, Lestari, Ferry Ferdiansyah, Adinda Arifah, Khanivah

902

Efthariena, Lestari, Ferry Ferdiansyah, Adinda Arifah, Khanivah

PENDAHULUAN

Guna mendukung keselamatan, keamanan dan kelancaran pelayaran maka, dibutuhkan

Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran (SBNP). Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran adalah peralatan

atau sistem yang berada di luar kapal yang didesain dan dioperasikan untuk meningkatkan

keselamatan dan efisiensi bernavigasi kapal dan/atau lalu lintas kapal (Kementerian

Perhubungan, 2011).

menara suar dengan tinggi 10 m hingga menara suar dengan tinggi 40 m dan sistem struktur

yang digunakan adalah sesuai dengan SNI 2847:2019 adalah Sistem Rangka Pemikul Momen

Khusus atau SRPMK (Lailatul, 2019).

Berbeda dengan bangunan menara suar, Direktorat Kenavigasian belum mengeluarkan

standar bangunan untuk menara VTS, tentunya ada syarat-syarat tertentu yang harus dapat

dipenuhi oleh sebuah bangunan menara VTS. Diantaranya adalah harus dapat mengakomodir

peralatan-peralatan VTS seperti radar, antena, baterai, komputer dan peralatan-peralatan

lainnya, serta harus mempunyai ruangan yang dapat mengakomodir operator-operator VTS

saat bekerja dan harus berada di ketinggian tertentu serta tentu ruang operator VTS harus

mempunyai jarak visual yang sesuai dengan kondisi lokasi dimana menara VTS tersebut

pengetahuan penulis, khususnya di Indonesia, belum terdapat perancangan atau penelitian

tentang menara suar atau penggabungan dengan struktur menara VTS dimana struktur dengan

sistem ganda tersebut seringnya terdapat pada bangunan gedung (Afwa & Dacrea, 2008; Eka

Partama, 2019; H. Eka, 2011).

Menara VTS seringnya didapati di pelabuhan-pelabuhan utama atau besar dan atau pada

wilayah yang mempunyai lalu lintas kapal yang padat. Karena letak menara VTS berada di

pinggir pantai, maka pada perhitungan pembebanan perlu disertakan pembebanan tsunami dan

angin ekstrim (Bandara & Dias, 2012; Rifqi et al., 2019; Wahid & Habibella, 2016).

903

Efthariena, Lestari, Ferry Ferdiansyah, Adinda Arifah, Khanivah

Pada skripsi yang berjudul “Perancangan Struktur Menara Suar Yang Dikombinasikan

Dengan VTS (Vessel Traffic Services) TANJUNG JABUNG” diperoleh desain perancangan

menggunakan analisis. Sehingga metode penelitian yang digunakan termasuk ke dalam

kategori deskriptif kuantitatif. Lokasi penelitian berada di Kabupaten Tanjung Jabung Timur,

Provinsi Jambi. Akses menuju lokasi Menara Suar Tanjung Jabung dapat ditempuh dalam

beberapa tahapan perjalanan, yaitu dari pusat Kota Jambi menuju pelabuhan speed melalui

jalur darat selama ± 3 Jam, selanjutnya dari Pelabuhan Speed menuju Desa Itik ditempuh

melalui jalur Laut/ Sungai dengan lama perjalanan ± 2 jam dan dilanjutkan dengan perjalanan

darat menuju lokasi Menara Suar Tanjung Jabung dengan lama perjalanan ± 30 menit.

Metode pengambilan data dalam penelitian ini didapatkan dari wawancara, focus group

discussion dan analisis dokumen. Tidak terdapat data primer pada penelitian ini, seluruh data

sekunder yaitu data tanah dan angin diperoleh dari PT. Delta Maratama Globalindo.

Analisis modal bertujuan untuk mengetahui perioda atau waktu alami struktur dan

mengevaluasi perioda yang didapat dengan perioda ketentuan pada SNI 1726-2019

(NUGRAHA, 2021). Nilai perioda alami gedung didapat setelah semua beban yang

membebani struktur dengan syarat-syarat yang berlaku. Prosedur analisis modal

dijelaskan berdasarkan poin-poin dibawah ini.

b. Partisipasi Massa

Pada SNI 1726-2019 Pasal 7.9.1.1 disebutkan bahwa, analisis harus dilakukan untuk

menentukan ragam getar alami untuk struktur (SETIAWAN, 2021). Analisis harus

menyertakan jumlah ragam yang cukup untuk mendapatkan partisipasi massa ragam

904

Efthariena, Lestari, Ferry Ferdiansyah, Adinda Arifah, Khanivah

ke 100 tidak terdapat perubahan partisipasi massa yang signifikan (Sholeh, 2021). Berikut

ini adalah hasil running analisis partisipasi massa ragam pada struktur Menara Suar

905

Efthariena, Lestari, Ferry Ferdiansyah, Adinda Arifah, Khanivah

906

Efthariena, Lestari, Ferry Ferdiansyah, Adinda Arifah, Khanivah

Gambar 11. Soil reaction arah y

907

Efthariena, Lestari, Ferry Ferdiansyah, Adinda Arifah, Khanivah

berdasarkan data tanah investigasi lapangan dan laboratorium. Terdapat lapisan tanah lempung

lunak hingga kedalaman 12 meter dan tanah keras berada pada kedalaman 20 meter ke bawah

sehingga kedalaman tiang minimum bored pile untuk mencapai daya dukung izin akibat beban

layan, beban ultimit, dan beban gempa kuat yang memenuhi adalah sedalam 25 meter tertanam.

2. Analisis Struktur Gabungan

Analisis struktur gabungan dilakukan dengan menggunakan aplikasi ETABS.

Pemodelan analisis struktur gabungan hanya menambahkan model bored piles dengan

konfigurasi yang sesuai dengan hasil analisis pada aplikasi Group Pile. Untuk

mensimulasikan respon tahanan tanah pada model ETABS, digunakan spring dengan

Gambar 14. Model struktur

Pada hasil dari analisis struktur gabungan, terdapat perubahan respon struktur dan partisipasi

massa. Selain itu, juga terdapat beberapa section properties yang overstress (O/S) pada analisis

struktur gabungan dan memerlukan modifikasi pada dimensinya.

Tabel 2. Modifikasi section properties

Komparasi

Selain itu, pada percobaan running analysis pertama, terdapat kegagalan pada struktur pondasi,

908

Efthariena, Lestari, Ferry Ferdiansyah, Adinda Arifah, Khanivah

Dengan jumlah mode yang sama (100 mode) pada analisis modal, jumlah partisipasi massa

pada analisis struktur gabungan hanya mencapai 88.85%. Hal ini disebabkan karena 11.15%

massa merupakan massa dari tiang pondasi bored piles. Model perletakan berubah dari

semula fixed untuk 3 translasi dan 3 rotasi pada level Base (-2.4 m), menjadi spring pada

sepanjang bored piles (Level Pile pada -25.0 m). Oleh karena itu, evaluasi beban gempa dan

evaluasi simpangan antar tingkat atau p∆ perlu dilakukan kembali.

Mode

sehingga berpengaruh pada level 7-11 dengan adanya penambahan massa. Selain itu, pada level

909

Efthariena, Lestari, Ferry Ferdiansyah, Adinda Arifah, Khanivah

base dimana terdapat pile cap, bored piles dan dinding penahan tanah yang semula tidak

terhitung pada analisis struktur atas menjadi terhitung pada analisis struktur gabungan.